在全世界所有伟大的比赛中,勒芒的24小时耐力赛都是为我而奋斗的比赛,但我从未参加过。多年以来,这个机会从未出现过,或者我对此不感兴趣。最近,我发现勒芒很难激动-我在LMP1的黄金时代长大。现在,只有丰田汽车跻身于顶级LMP1混合动力车型之列,那个黄金时代已经彻底结束。 GTE类的收缩只会增加对受伤的侮辱。

但最后,情况正在好转。我无法告诉您,听到奥迪带着全新的勒芒Daytona混合动力车(LMDh)重返勒芒时我会多么兴奋,然后昨天,保时捷宣布了同样的消息保时捷确认其LMDh汽车将在2023年在代托纳首次亮相,奥迪似乎也是如此。LMDh公式似乎以较低的成本赢得了汽车制造商的青睐,并获得了IMSA WeatherTech系列和世界耐力锦标赛的参赛资格。讴歌已经确认它的工作的一个LMDh“的设计研究,”麦克拉伦已经公开表示有兴趣因为有马自达

这些车将与新的WEC超级车在勒芒并驾齐驱。丰田标致是确认LMh汽车的仅有的两家主要汽车制造商,较小的赛车公司ByKolles和美国自己的Glickenhaus也在参赛。尽管从现在到2023年之间可能发生任何事情,但似乎我们至少可以有四家主要制造商和少数私有企业为勒芒的胜利而战。

很难忘记过去的美好时光。来自主要制造商的C组汽车网格争夺八十年代和九十年代的胜利;狂野的GT1时代,“基于生产”的定义延伸到了断裂点;2014-2016年的奥迪-保时捷-丰田LMP1-h战斗。当大型汽车制造商都在电网高端竞争时,勒芒处于最佳状态。

一大群人:1990年的勒芒24格。 保时捷,丰田,捷豹,马自达和日产都在场。 ©Darrell Ingham-盖蒂图片社1990年勒芒24格。保时捷,丰田,捷豹,马自达和日产都在场。

当然,所有那些辉煌的时代都被成本失控所杀死,所有相关的理事机构都需要确保控制成本。特别是LMDh似乎旨在阻止汽车制造商之间的支出战,但现在要预测会发生什么还为时过早。

诚然,从技术角度来看,LMDh类并不像其前辈那样令人兴奋。保时捷和奥迪LMDh赛车不会像919和R18 e-tron那样疯狂,但是,像这样的运动原型的开发和运行所带来的成本是无法证明的。我宁愿看到奥迪和保时捷驾驶LMDh汽车,也不愿一无所获。并且,可以说,LMDh机器将比Formula E赛车更有趣。

也许我会比2023年早些去勒芒。很高兴看到这一奇观,到2022年,我们至少应该让丰田和标致驾驶他们的超级跑车。但是,似乎2023年将是一年。我现在在做白日梦-奥迪(Audi),保时捷(Porsche),Ac歌(Acura),丰田(Toyota),标致(Peugeot)等,都在第一圈绕过Terte Rouge,直奔Mulsanne。那将是一个光荣的景象,我也不想错过。