兰博基尼 Huracán STO:电气化前的最后庆祝活动

兰博基尼 Huracán是兰博基尼制造的最畅销的跑车,它作为燃烧动力超级跑车的日子屈指可数。

自 2014 年 Huracán 成立以来,该公司表示已在全球销售了 17,500 辆,但这不足以挽救 V10 发动机——无论客户多么想要它。新的 Huracán STO,或 Super Trofeo Omologata,是最新加入兰博基尼阵容的超级跑车,它同时提供了对兰博基尼未来可能的一瞥,同时提升喧闹、发自内心、强大、内部的日落。内燃机。

“Huracán STO 是对内燃机的庆祝,”兰博基尼新任北美首席执行官 Andrea Baldi 在新闻发布会期间坐在 Willow Springs Raceway 赛道旁告诉 TechCrunch,以测试全新的 Huracán STO, -racetrack 超级跑车,税前和送货前起价为 327,838 美元。

图片来源:兰博基尼

“引擎不仅仅是引擎,”兰博基尼首席技术官 Maurizio Reggiani 后来告诉我,“它是音乐,也是品牌 DNA 的一部分。”

这种 DNA 与引人注目的设计、动力以及两位高管所称的“情感”紧密相连——这是一个抽象的概念,体现了吸引有钱人到兰博基尼的排他性和乐趣感。

虽然我不会假装自己是一名有成就的专业赛车手,并且只在棘手的、起伏不定的 Big Willow 赛道上领先了几圈,但很明显兰博基尼在最后一辆内燃机车中利用了一些特别的东西它会介绍。(下一次,我想看看 Huracán STO 在路上如何处理。)

您可以在街上驾驶的平易近人的赛车

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新的 Huracán STO 借鉴了兰博基尼在单车型赛车中的成功活动——在世界各地举行的 Super Trofeo EVO 和 GT3 EVO 系列——并将这些与“舒适、实用”和街头合法性相结合。从本质上讲,Huracán STO 是一款反向认证的街头合法赛车,具有先进的空气动力学和材料、精密的刹车和遥测技术,旨在让车主在赛道上更快——同时仍然为他们提供选择约会的机会在今天路上最引人注目的车辆之一享用晚餐。

Huracán 的大型 5.2 升、631 马力 V10 发动机与七速双离合变速箱相结合,使在 Big Willow 的直道上时速达到 140 英里/小时 - 并且 STO 甚至没有出汗最高速度为 193 英里/小时。即使当 ANIMA(自适应网络智能管理)设置处于最柔和的街道 (STO) 模式时,将您的脚放在地板上,后轮驱动 STO 也会启动。在这种模式下,悬架和动态由兰博基尼 Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) 系统管理,响应灵敏,但比其他模式更宽容。

想要更多的转弯滑行和更快的单圈时间?再次按下 ANIMA 按钮,您将进入 Trofeo 模式,这会更改扭矩矢量(由 LDVI 管理)以允许更多的尾部摆动。Piaggio 模式专为下雨而设,这是柳树泉所在的加利福尼亚州罗斯米德周围的沙漠景观,已经有一段时间没有见过了。

Huracán STO 在赛道上感觉平易近人——即使在粗糙的外倾角、减小半径、双顶点围绕 Big Willow 转弯时也是如此。这在很大程度上要归功于车辆先进的空气动力学特性,最突出的是增加的鲨鱼鳍和巨大的、可手动调节的机翼。后部的机翼可以设置为三个不同的位置:高、中和低,最多可以改变 13% 的重心,并增加超过 200 磅的下压力。

先进的材料和刹车

兰博基尼还使用轻质碳纤维来保持车身刚度并减轻重量。Huracán STO 超过 75% 的车身由碳纤维制成,包括在汽车前部的受 Miura 启发的翻盖式“cofango”,这是意大利语中引擎盖和挡泥板的混搭。引擎盖下有一个很小的储物空间,刚好够你的赛车头盔或约会包,这取决于你当天的驾驶计划。由于额外的碳纤维和更轻的内部钻头,STO 比它部分基于的 Performante 轻了近 100 磅。

比在赛道上快速行驶更重要的是能够非常快速地、反复地停下来,而没有任何刹车的软弱。STO 首次获得了一套 F1 衍生的 Brembo 碳陶瓷树脂基体 (CCM-R) 制动器的消费车辆应用。该技术通过保持凉爽来帮助防止长时间赛道上的刹车衰减。挡泥板上增加的通风口也将空气推过卡钳和制动盘,以防止物体过热。驾驶员可以在仪表板中看到刹车温度,而 LDVI 有助于跟踪刹车衰减。

跟踪技术,让你更快

对于那些希望看到赛道时间有明显改善的人,兰博基尼提供了一个连接的遥测系统——就像专业司机会使用的 VBOX——车主可以用它来记录和比较他们的赛道时间和表现。

该系统分析从刹车和油门输入到转向角的所有内容,以帮助车主和驾驶员在他们喜欢的赛道上更快。数据和视频都上传到兰博基尼专有的半社交网络,车主可以通过 UNICA 应用程序在他们的智能手机上访问。他们可以选择与其他车主、他们的朋友或他们的教练分享他们的赛道时间。

图片来源:兰博基尼

我不会假装我已经接近那些刹车或定制的普利司通 Potenza 赛道轮胎的极限 - 但我会说 Huracán STO 是最能增强信心、交流和平易近人的赛道车之一经历过。转向是直接和线性的,与我在赛道上和赛道外驾驶的其他兰博基尼不同,当您开始踮起脚尖靠近车辆能力的边缘时,STO 不会变得凌乱或松动。速度很快,它的控制甚至精致,您可能不会传统上将这个术语与面向赛道的兰博基尼联系起来。

对于那些有现金支出的人来说,好消息是 Huracán STO 的生产仅受 Sant'Agata Bolognese 工厂生产能力的限制。Baldi 说,这大约是每年 2,500 辆汽车,而 Huracán STO 已在明年售罄。“限制只在于我们能生产什么。它受生产能力的限制。到 2024 年,我们将混合 Huracán,现有的 ICE 版本将停产,”巴尔迪说。

兰博基尼说 STO 将在 3 秒内完成 0-60 次——虽然我跟随职业赛车手理查德·安蒂努奇(Richard Antinucci)的时间只包括几圈,但很明显 STO 提供了令人难以置信的东西特别适合那些拥有足够现金和沉着冷静将反向认证汽车推向极限的人。

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