美国清洁能源产业已准备好迎接繁荣。唯一的问题是华盛顿是否可以帮助推动过渡。

在红州和蓝州,革命已经开始。但即使私营企业在未来投资,其努力的速度和规模仍掌握在国会手中,共和党人和中间派民主党人在国会与拜登政府就乔拜登总统雄心勃勃的基础设施计划进行谈判

一个站在厨房里的男人:达鲁斯·泽尔巴赫是西弗吉尼亚州韦斯托弗的一家小企业主。 他的公司 ZEV 生产电动摩托车和其他小型车辆。 © CNNDarus Zehrbach 是西弗吉尼亚州韦斯托弗的一家小企业主。他的公司 ZEV 生产电动摩托车和其他小型车辆。

对于前线的一些人来说,不确定性可能会令人沮丧,但仍有希望——而且人们认识到,即使在国会山上谈论行动也是清洁能源企业的福音,潜在的合作伙伴和客户都渴望从中分一杯羹新的联邦投资。

一个人站在一片绿色的田野前:农民布赖恩·迈耶 (Brian Meyer) 俯瞰着他在爱荷华州莫诺纳 (Monona) 的 2000 英亩土地,在那里他种植玉米和大豆。 SOO Green 付钱给他,让他在铁路沿线埋设输电线路,为芝加哥带来可再生能源。 © CNN农民布赖恩·迈耶 (Brian Meyer) 俯瞰着他在爱荷华州莫诺纳 (Monona) 的 2000 英亩土地,在那里他种植玉米和大豆。SOO Green 付钱给他,让他在铁路沿线埋设输电线路,为芝加哥带来可再生能源。

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尽管有监管支持,但中西部地区利用和运输太阳能和风能的计划正在成倍增加,其中包括一个新的备受瞩目的项目,该项目旨在将爱荷华州梅森市的一条线路连接到芝加哥地区。在西弗吉尼亚州,一家电动汽车公司收到了来自寻求更便宜替代品的普通美国通勤者和希望发展精简、清洁摩托车车队的外国政府的咨询。

Direct Connect 首席执行官 Trey Ward 告诉美国有线电视新闻网:“未来就在眼前,现在是时候建立一个国家电网,为需要它的城镇提供清洁能源。” “这将是我们一生中最大的基础设施项目,对我们的孩子也有好处。”

Direct Connect 计划在明年左右破土动工的高压直流输电线路,该线路将把风能和太阳能输送到中西部上游。耗资 25 亿美元的“SOO Green”项目迄今为止取得了成功,而其他项目失败的原因有两个:它将在地下运行——这意味着没有令人眼花缭乱的架空布线——并且它将沿着先前存在的加拿大太平洋铁路铺设,很大程度上避开了征用领域与地主的纠纷。

一个摆满家具和摩托车的房间:ZEV - Z Electric Vehicle - 在西弗吉尼亚州韦斯特弗的这个车库里制造电动摩托车和小型车辆。 © CNN ZEV – Z Electric Vehicle – 在西弗吉尼亚州韦斯托弗的这个车库中制造电动摩托车和小型车辆。

作为他在美国就业计划中提出的一揽子计划的一部分,拜登呼吁国会投入 1000 亿美元用于加强该国的电网。政府认为,它可以通过向潜在建筑商提供税收抵免来加速这一过程,从而使清洁能源项目对私营企业更具吸引力。在许多情况下,公司已经开始从化石燃料转向绿色项目。

‘让我们选择它’

Brian Meyer 在爱荷华州莫诺纳 (Monona) 的一大片农田上种植玉米和大豆,他的父亲大约七年前就开始工作了。Meyer 支持 SOO Green 线路的建设,这条线路将在他的部分土地下运行。但当谈到拜登政府的气候和基础设施议程时,他向华盛顿发出的信息是谨慎的。

一辆停在草地上的拖拉机:爱荷华州众议员鲍比考夫曼是一位保守的共和党人,也是一位农民,他支持 SOO Green 项目,因为输电线路将被埋在地下。 © CNN 爱荷华州众议员鲍比考夫曼是一位保守的共和党人,也是一位农民,他支持 SOO Green 项目,因为输电线路将被埋在地下。

“我会说慢下来。放轻松;一步一步,”迈耶说。“从他接近时的速度……到所有这些——电动汽车和电动卡车。要实现这一目标,路上会有很多颠簸。放慢速度;不要把它塞进我们的喉咙。让我们选择它。”

迈耶补充说,同意允许建造 SOO 绿线的一部分,提供了这种选择——并让他克服了他仍然对拜登的提议怀有的怀疑。

“我相信进步,”他说。“我相信让事情变得更好。”

沃德也不愿将该项目的潜力与任何联邦立法联系起来,他说该项目将创造 2,000 多个工会工作岗位,此外还可以通过建设支线风能和太阳能发电场为上游创造约 4,000 个工作岗位,尽管公司就像他会从拜登计划中的税收抵免中受益一样SOO Green 输电线路在总统上任和民主党今年控制参议院之前就已经在建设中,其建设时间表可能比现任政府更持久。

但他回应了拜登关于清洁能源与经济交叉点的信息。

“像这样的大型基础设施项目具有波及整个经济的经济效益,”沃德说。“这对土地所有者有好处。对农民有好处。它有利于环境并创造就业机会。它还为需要它的城镇提供低成本的可再生能源。”

在爱荷华州,阻碍华盛顿谈判的政治断层线更加模糊,即使在该州的保守派民选官员中也是如此。

共和党众议员鲍比考夫曼是前总统唐纳德特朗普公开的保守派和“坚定支持者”,他表示他“完全支持”SOO Green 计划,这在很大程度上是因为它的方法 – 这比过去的努力更敏感到当地人的土地权利。

但考夫曼也简单地将这个项目描述为好生意。

“我认为这是一个长期市场,”他说。“作为一名农民,我们为我们的玉米、大豆和肉类寻找市场。这只是一个能够将我们在爱荷华州创造的能源通过风运送到美国各地的客户的市场。东海岸及更远的地方。”

当被问及他的乐观情绪是否扩展到拜登政府提出的立法时,考夫曼表示,他将拭目以待,看看这个过程如何展开——在他看来,共和党人是否充分参与了任何交易。

“双方都有绿色基础设施支持系统,可能会出现在最终法案中,所以我不会坐在这里说我完全支持共和党计划或反对拜登计划,”考夫曼告诉 CNN。“我只是认为最好的计划是我们在爱荷华州所做的事情,每个人都有一些投入,每个人都参与其中。”

‘这就是销售的地方’

拜登一直试图与参议院的共和党人达成两党妥协,这常常令他所在党内更多自由派立法者感到沮丧。但是,这种外展活动尚未从共和党集团那里产生多少动静,即至少愿意交谈。一轮谈判在周二破裂此后不久又开始了另一个。

各行各业的民主党人都对政府能否找到所需的 10 名共和党人抱有重大且有根据的怀疑,以防止出现阻挠议案,甚至通过拜登首次公开募股的精简版。

与此同时,众议院的左翼立法者开始暗示,过度缩减一揽子计划的妥协将是行不通的——这种局面给政府留下了非常狭窄的机会窗口。

在西弗吉尼亚州,民主党参议员乔·曼钦 (Joe Manchin) 的家乡,他坚持认为最终产品得到两党的支持,一些依赖清洁能源的企业主也对华盛顿站出来的可能性感到兴奋,并对民主党议程的范围。

Z Electric Vehicle 总裁达鲁斯·泽尔巴赫 (Darus Zehrbach) 表示,围绕基础设施法案的一些讨论表明,他和他所在行业的其他人看到的市场增长机会与其脱节。

“如果美国政府和州政府的车队转向电力,你会看到购买电力的热潮,”泽尔巴赫说。“不要磨大棒,拿一根更大的胡萝卜。”

Zehrbach 认为,与寻找可能希望批量购买清洁能源汽车的市政当局或企业相比,一次性销售对政府来说是一个更棘手的提议,部分原因是它们的燃料和维护成本更低。

他补充说,在谈论在加油站安装充电站时,忽略了即使对于使用电动汽车的个人来说,更常见的做法是在家为他们进行短距离的定期旅行(例如上下班)充电。(拜登政府已经承认这一点,但在4 月的一份声明辩称,“公共充电基础设施将为没有街边停车位和长途旅行的人提供关键作用。”)

但就像现在美国政治中的许多其他事情一样,大胆的新清洁基础设施立法的支持者面临的挑战既是复杂的现实,也是令人头疼的扭曲。

泽尔巴赫描述了他的业务所在的摩根敦的一些关键“讨论”,重点是政府没收旧车辆和人为提高汽油价格的威胁 – 都是虚假的。

那么,在这种错误信息悬而未决的情况下,政府出售该计划的正确方法是什么?

Zehrbach 说:“如果你谈论逐步转向电动汽车,并且他们至少正在研究它并试图弄清楚如何做到这一点——我认为这是一个很大的积极因素。”

但是,他补充说:“在我看到实际账单之前,我不知道。”